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有桩停放 能否改变共享自行车屡遭破坏的乱象?

发布者:膜结构      发布时间:2019-01-21

(原标题:有桩停放 能否改变共享自行车屡遭破坏的乱象?)

有桩停放 能否改变共享自行车屡遭破坏的乱象?

永安行、ofo、摩拜进驻昆明一段时间后,昆明的城市公共自行车终于要面市了!相比共享自行车的收费标准,城市公共自行车1小时内免费的政策非常有吸引力——正常情况下,成年人1小时的骑行距离绝对超过10公里,这对于生活在城市面积不大的昆明人来说,无疑非常实用。但问题是:无桩共享单车随借随还的理念已被不少市民认同,面对要定点还车、借车的有桩城市公共自行车,大家能改变之前的用车习惯吗?与此同时,不少人更想知道的是,有桩方式以及征信评价的引入,能否改变共享自行车屡遭破坏的乱象?

观察

停放 有桩无桩如今昆明都有了

之前,无桩投放的共享单车多被指责出现乱停乱放现象。现在,可以改变这种现象、有固定停车点的有桩自行车来了——按照《昆明市公共自行车项目实施方案》,2300个公共自行车站点分3期建设,还将设置统一形象标识的停车棚、管理亭和自行车,车辆全部实行“通租通还”。

对比而言,有桩式单车的优点体现为:站点清晰、更为聚集,而且在运营上,几乎没有违约操作的可乘之机,服务也更为完备。有网友就说,有桩公共自行车比无桩的更高效,因为车辆位置确定,使用者寻找方便。无桩公共自行车的使用者只能按导航去找车,时间成本本就不低,如果再碰到上一个使用者把车停放在偏僻地点或故意隐藏自行车的情况,要找到一辆车更是不易。

不过,《每日经济新闻》报道中,有上海市人大代表表示,有桩单车普遍存在投入大、价值未受市民肯定的现象。有桩单车承接管理部门普遍不作为、挤占并不宽敞的人行道、需要办卡等情况饱受诟病。

支付 手机扫码和IC卡谁更好用

作为基于互联网技术、移动支付方式和运营模式的创新企业,目前入驻昆明的3家共享单车投放商不约而同地使用了手机扫码结算支付,这对维护现有客户,挖掘潜在客户都大有裨益。

而对于IC卡,即使IC卡电话早已被大家淡忘,IC卡也未必是过时的选择。3月1日起,昆明城市交通“一卡通”就将使用IC卡来刷卡使用公共自行车了。而且,从数据上看,IC卡的用户数据非常庞大。早在2014年5月,昆明城市交通“一卡通”就开始发售,当时可用其乘坐公交和地铁。至去年8月30日,昆明城市交通“一卡通”发卡量已达480万张。这对投放总量还未超过10万辆的共享单车群体而言,是个巨大差距。

有桩停放 能否改变共享自行车屡遭破坏的乱象?

收费 免费骑行明显吸引力更大

共享单车除了随借随还外,在使用时间上没有时段限制和划分,ofo和永安行都是半小时0.5元,摩拜半小时1元,实行累加计费。而昆明公共自行车的服务时间为6时30分~21时30分(暂定);还车时间相应顺延一小时。如超过还车时间的,租用者可办理过夜还车。收费标准暂定为1小时内免费,1小时后每半小时收取0.5元,全天收费最高不超15元/辆。

虽然距离昆明公共自行车实际使用还有一段时间,但以北京为例,截至2016年9月,其共投放公共自行车6.8万辆,租赁站点2000个。2016年新增1.8万辆车,在整个公共自行车系统里,97%的骑行者是免费的(一小时之内免费)。可见,免费骑行的吸引力十分之大。

车型 公共自行车配置值得期待

据悉,首批15000辆昆明公共自行车都将采用26寸轴传动自行车,在车体大小上,26寸和现在投放的共享单车几乎一样。当然,使用过摩拜单车的市民对轴传动也不会陌生。只是,摩拜单车除了轴传动外,还采用实心轮胎,镁铝合金,碟刹,类似机动车的轮辐,这使得摩拜单车的故障率非常低。而昆明公共自行车的具体配置需面市后才能知晓其身上到底有多少“黑科技”。

思考

有桩和信用评价 能否终结行业乱象

对于如何终结共享单车乱停乱放的思考,自打其进驻昆明起就一直存在。那么,有桩模式和征信评价,谁能改变这种现状呢?

有桩需要政府牵头 可以互补无桩

对于目前无桩共享单车出现的种种乱象,能否借由有桩的公共单车来改变或弥补呢?


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